Los cinco errores más comunes con los neumáticos

Con respecto al mantenimiento de las ruedas de nuestro vehículo, la Dirección General de Transportes (DGT) enumera los siguientes 5 errores más comunes relacionados con los neumáticos:

La presión del neumático

Si esta es excesivamente alta, causará desgaste en la zona media del neumático, si por el contrario es muy baja será la zona de los laterales la más dañada.

La llanta de la rueda

Si esta es demasiado ancha o demasiado estrecha, el perfil del neumático, en la zona central, se desgastará más habitualmente y además la tracción del vehículo se reducirá.

La alineación de las ruedas

Si percibimos que solo un lado de la banda de rodadura está desgastado, seguramente el problema sea una mala alineación de los ejes, lo que producirá que se reduzca la vida útil del neumático hasta en un 20% y también aumentará el consumo de combustible hasta en un 16%.

Problemas de frenado

La erosión desigual del perfil del neumático también puede ser provocada por problemas con la suspensión del vehículo o podría ser que los frenos tengan algún tipo de bloqueo que desgasta una zona de la rueda.

Comprar uno u otro neumático

El neumático debe seleccionarse según las dimensiones homologadas en la ficha técnica del vehículo y según vaya a ser su uso normal, su carga y el tipo de superficies sobre las que normalmente circularemos. Tenga en cuenta que el cambio de los neumáticos será para una buena temporada, y más importante, para una cantidad de kilómetros y de viajes en los que le darán seguridad.

Que te reduzcan el plazo de la ITV por la prorroga de COVID es nulo

Como medida cautelar, el Tribunal Supremo ha suspendido la regulación que por causa de la pandemia del Covid-19 se había prorrogado los plazos para pasar la ITV de los vehículos, pero que al ir a la Inspección Técnica te acortan los plazos para pasar la siguiente, es decir, a un vehículo le tocada pasarla en abril y mediante la prórroga ha pasado la ITV en octubre, ahora mismo te marcaban que debías volver a pasarla otra vez en el siguiente mes de abril, con lo que el plazo quedaba reducido tantos meses como prórroga se hubiera tenido, pues bien, al parecer eso no es correcto y el Tribunal Supremo ha indicado que la fecha correcta será la del momento en el que se haya pasado la ITV, es decir, siguiendo nuestro ejemplo la fecha para la próxima sería en octubre y no en abril.

 

El magistrada Pico Lorenzo concluye que “al descontar el periodo de prórroga está acortando (la Administración) el periodo de manera artificial la duración de las ITV, produciendo el efecto de obligar a los particulares a realizar la siguiente operación antes de lo previsto”.

Por tanto, el auto de la magistrada procede a la suspensión preventiva del segundo apartado del Reglamento Orden SND 413/2010, de 15 de mayo, por la que se establecen medidas especiales para la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) por el Estado de alarma,  ya que en caso contrario se perderá su legítima finalidad, y en este caso  “están en conflicto no un interés público frente a un interés privado, sino solo intereses privados enfrentados: las concesiones de ITV y los titulares de vehículos”.

 

El apartado suspendido dispone que “una vez realizadas las inspecciones técnicas periódicas de los vehículos cuyos certificados hayan sido objeto de prórroga automática, para la cumplimentación de la fecha hasta la que es válida la inspección en las tarjetas ITV y los certificados de inspección técnica de los vehículos a los que se refieren los artículos 10 y 18 del Real Decreto por el que se regula la inspección técnica de vehículos, se tomará como referencia la fecha de validez que conste en la tarjeta ITV y no computará, en ningún caso, la prórroga de los certificados concedida como consecuencia de la declaración del estado de alarma y de sus sucesivas prórrogas”.

La Asociación de Empresarios de Fenadismer argumentó en su petición que la medida no solo les causaría un daño económico, sino que solo duplicaría la tasa con solo unos días de diferencia, sino también la pérdida de productividad por tener que ir dos veces, casi consecutivas, a la ITV. 

La magistrada Pico Lorenzo, afirma que los argumentos de la patronal sectorial del transporte son coincidentes con varios de los puntos de la resolución del Defensor del Pueblo, de 26 de julio de 2020, emitida a instancias de la propia asociación.

 

Los riesgos de conducir un coche demasiado viejo

Es un hecho que la mayoría del parque móvil de España es uno de los más envejecidos de Europa. Conscientes de que en las carreteras circulan los coches más antiguos del continente, desde organismos oficiales y otros estamentos alertan sobre los peligros que encierra conducir un vehículo demasiado viejo dadas sus limitaciones en cuanto a seguridad. Un informe de la Dirección General de Tráfico expone  que el riesgo de muerte por accidente es superior en base a los años de antigüedad que tenga nuestro vehículo.

Pensaremos que no hay porqué alarmarse en exceso, y que con una conducción correcta y un adecuado mantenimiento de nuestro vehículo, este nos puede durar mucho más de lo que se predice. Evidentemente esto ayudará a retrasar la hora del cambio, así como la elección que hiciéramos en su día de marca y el modelo de vehículo que tengamos ya que hay coches más resistentes que otros, más seguros o que no requieren pasar tanto por el taller como otros, esto nos explica el amplio abanico de precios que podemos encontrar en el sector cuando vamos a realizar una compra de un vehículo.

A pesar de que la situación económica actual nos impide cambiar de coche tanto como quisiéramos, a veces es preferible antes la venta del coche o la baja definitiva del mismo, antes que arriesgarnos a tener un percance o accidente y poner en juego nuestras vidas y las de los que van con nosotros en los desplazamientos

Debemos reconocer que con la edad y su uso, un vehículo tiene un gran desgaste y, con ello, va perdiendo sus características iniciales respecto de seguridad y la durabilidad, tenemos que aceptar que todo tiene fecha de caducidad, como cualquier persona que no es la misma al llegar a los 50 que cuando tenía 20 años. Reconozcamos que los vehículos no son como los vinos, no mejoran con el tiempo sino todo lo contrario, van perdiendo sus buenas cualidades.

Según el estudio de la DGT si viajamos en un coche de entre 10 y 14 años de antigüedad el riesgo de poder tener un accidente mortal es 1,6 veces mayor que si nos desplazamos en un vehículo de cuatro años.

Y si la edad del vehículo es aún mayor este riesgo se multiplica por 2,2 en relación con un coche nuevo, y por 2,6 si el recorrido es por una carretera convencional. Investigadores de la Universidad de Valencia han confirmado que los conductores que van en coche de más de 10 años, cuando tienen un accidente de tráfico, tienen el doble de posibilidades de fallecer en el percance.

Los problemas más habituales que presentan los coches con más de 10 años de antigüedad son sobre todo el desgaste del embrague, de los frenos y de la correa de distribución. En vehículos más antiguos o de más de estos diez años de funcionamiento es  muy importante revisar periódicamente el estado de todos estos elementos, ya que son pieza fundamentales de un buen funcionamiento del motor, del sistema de frenado y el desgaste repercutirá importantemente en el rendimiento y capacidad del vehículo.

Recomendamos comprobar el estado de los amortiguadores que al desgastarse inciden en un aumento de la distancia de frenado y en la buena estabilidad del vehículo. Por otra parte, un embrague deteriorado provocará un problema de patinaje y su correspondiente repercusión en el sistema de tracción  y respuesta del vehículo.

 

 

Cómo conseguir la pegatina medioambiental de la DGT

Las pegatinas medioambientales de la DGT está claro es que son obligatorias llevar la que corresponda en la parte inferior derecha del parabrisas, así que si todavía no la tienes has de empezar a conseguir la pegatina medioambiental de la DGT, que sepas que puedes conseguirla a través de varios métodos, e incluso hacer que te llegue directamente a casa.

Estas pegatinas clasifican  en 4 categorías a los vehículos, en función de las emisiones de contaminación: los Cero (de color azul) son los eléctricos e híbridos enchufables; los ECO (azul y verde), los híbridos enchufables; los C (verde), los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas a partir de 2006 y diésel a partir de 2014; y los B (verde), los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas a partir de 2006 y diésel desde 2014.

Cuando se elaboró el estudio más reciente del parque circulante, a finales de 2017, había casi dos millones de vehículos que no tenían distintivo ambiental. Por aquella época la mayoría de los vehículos tenía distintivo B (11,3 millones), 6,9 millones estaban clasificados como C mientras que solo había matriculados 174.563 coches con distintivo ECO y 30.446 con distintivo de Cero Emisiones.

Para conseguir la etiqueta la tramitación es fácil y vía telemática, así que puedes conseguirla sin moverte de casa y recibirla en unos días.

 

Clasificación de las etiquetas medioambientales que existen

  • Etiqueta medioambiental 0. 

  • Distingue a los vehículos que emiten menos gases contaminantes a la atmósfera, o ninguno, mientras circulan. Tienen derecho a ella motocicletas, triciclos, cuadriciclos y ciclomotores; turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de ocho plazas y vehículos de transporte de mercancías, de pila de combustible, los coches eléctricos impulsados por batería, los eléctricos de autonomía extendida y los híbridos enchufables, siempre que tengan una autonomía eléctrica de 40 kilómetros o más.

    ¿Qué vehículos deben llevar la etiqueta 0?

    Vehículos clasificados en el Registro de Vehículos como:

    • Vehículo eléctrico de batería (BEV).
    • Vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV).
    • Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.
  • Etiqueta medioambiental Eco.

  • Es el segundo nivel en materia de ecología. Aquí se engloban los vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40 kilómetros, los híbridos, así como los impulsados por gas natural comprimido (GNC), gas natural licuado (GLC) y gas licuado del petróleo (GLP).

    ¿Qué vehículos deben llevar la etiqueta Eco?

    • Turismos y comerciales ligeros, clasificados en el Registro de Vehículos como:
      • Vehículos híbridos enchufables con autonomía <40km.
      • Vehículos híbridos no enchufables (HEV).
      • Vehículos propulsados por gas natural.
      • Vehículos propulsados por gas natural comprimido (GNC) o gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso, además deberán cumplir los siguientes parámetro, Vehículos con combustible gasolina con nivel de emisiones EURO 4/IV, 5/V o 6/VI o combustible diésel con nivel de emisiones EURO 6/VI.
    • Vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, clasificados en el Registro de Vehículos como:
      • Híbridos enchufables con autonomía <40km.
      • Híbridos no enchufables (HEV), propulsados por gas natural comprimido (GNC), gas natural licuado (GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso, además deberán cumplir que el nivel de emisiones del vehículos sea EURO 6/VI, indistintamente del tipo de combustible.
    • Vehículos ligeros (categoría L), clasificados en el Registro de Vehículos como:
      • Vehículos híbridos enchufables (PHEV) con autonomía <40Km.
      • Vehículos híbridos no enchufables (HEV).
  • Etiqueta medioambiental C

  • En este caso hay un criterio distinto, en función de si tu coche es de gasolina o de ciclo diésel. Entre los primeros, tienen derecho a esta pegatina los turismos y furgonetas ligeras matriculados a partir de 2006. En el caso de las mecánicas de ciclo diésel, este distintivo se aplica a partir de 2014.
    Por último, los vehículos de más de ocho plazas y los destinados al transporte de mercancías, matriculados a partir de 2014, tienen el distintivo C, independientemente de si son de gasolina o de ciclo diésel.

    ¿Qué vehículos deben llevar la etiqueta C?

    • Turismos y comerciales ligeros, clasificados en el Registro de Vehículos como:
      • Gasolina EURO 4/IV, 5/V o 6/VI
      • Diésel EURO 6/VI.
    • Vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, clasificados en el Registro de Vehículos con nivel de emisiones del vehículos sea EURO 6/VI (indistintamente del tipo de combustible).
    • Vehículos ligeros (categoría L), clasificados en el Regristro de Vehículos con nivel de emisiones del vehículos Euro III/3 o Euro IV/4.
  • Etiqueta medioambiental B

  • Engloba a los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir del año 2000 y, en el caso de que empleen mecánicas de gasóleo, a partir de 2006. También pertenecen a este grupo los vehículos de más de ocho plazas y los destinados al transporte de mercancías, comercializados a partir de 2005.

    ¿Qué vehículos deben llevar la etiqueta B?

    • Turismos y comerciales ligeros, clasificados en el Registro de Vehículos como:
      • Gasolina EURO 3/III
      • Diésel EURO 4/IV o 5/V.
    • Vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, clasificados en el Registro de Vehículos con nivel de emisiones del vehículos sea Euro IV/4 o V/5, indistintamente del tipo de combustible.
    • Vehículos ligeros (categoría L), clasificados en el Registro de Vehículos con nivel de emisiones del vehículos Euro II/2.
  • Y además… Existe un último grupo de vehículos que carece de distintivo medioambiental al que, aproximadamente, corresponden 16 millones de vehículos.

    El resto de los vehículos, el 50% más contaminante, no tiene derecho a ningún tipo de distintivo al no cumplir los requisitos para ser etiquetado como vehículo limpio.

     

Recueda: El distintivo debe ir adherido en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, si se dispone de él. En su defecto (en el caso de motocicletas), en cualquier sitio visible del vehículo.

 

¿Las motos también tienen que llevar pegatinas?

Sí. Fuera del etiquetado de la DGT se queda el 45% del total, de los que un 39% son motos y 55% ciclomotores.

 

 

 

¿Dónde se consigue la pegatina?

 

La adquisición y compra de los distintivos ambientales puede realizarse a través de: Oficinas de Correos, la red de talleres de la Confederación Española de talleres (CETRAA) y otras redes de talleres autorizados, Gestores Administrativos, el Instituto de Estudios de Automoción (IDEAUTO) y para el caso de flotas, puedes obtener los distintivos a través de la asociación Ganvam, para obtenerlo en el momento es tan fácil com acudir a una oficina de Correos con el permiso de circulación del vehículo y el DNI por 5 euros.. También hay alguna web que donde se puede adquirir online y recibirá la etiqueta en su domicilio por 6,5 euros.

Cómo actuar si aparcan en tu plaza de garaje

Imagínate que un día al volver del trabajo te encuentras con que algún “adorable” vecino ha ocupado tu plaza de garaje, provocando que ahora te toque dar vueltas por todo el barrio buscando un hueco que, seguramente, tardes tiempo en encontrar. Ante esta situación, no todo el mundo sabe qué debe hacer. Al tratarse de un recinto privado la grúa no puede acceder y en muchos casos la única solución que queda es esperar. Por eso mismo no está de más conocer cuáles son tus derechos y cómo de “ilegal” es ocupar la plaza ajena.

En primer lugar debes saber que este tipo de acciones están penalizadas por el Código penal. Así que ese molesto vecino que tiene por costumbre aparcar en tu plaza de garaje tiene toda la ley en su contra. Si la acción es repetida y optas por denunciarlo, el individuo puede enfrentarse a una condena por falta de coacciones y la correspondiente indemnización por los daños ocasionados. A lo largo de los años ha habido unos cuántos casos, que han llegado a los tribunales (hay jurispridencia).

Uno de ellos fue el que se produjo en Granada hace un año, cuando un vecino se vio en la obligación de abonar al propietario de la plaza 400 euros por los daños ocasionados. Además, se le advirtió que si la falta se repetía de nuevo podría suponerle una condena mayor. La mala praxis puede llegar a convertir una falta en un delito.

La solución perfecta a esta incómoda situación es dialogar con el propietario del vehículo responsable de la ocupación de tu plaza, aclarar las cosas y esperar que no se vuelva a repetir. Pero a veces las cosas no son tan sencillas y el diálogo no soluciona el problema, que se alarga en el tiempo. Ante esta situación, inicia acciones legales lo antes posible en los Juzgados con el objetivo de solucionarlo en el menor tiempo. Estas son las dos vías que puedes tomar:

  • La aplicación del artículo 710 LEC, esta acción civil va dirigida a obtener una resolución judicial en forma de sentencia que obliga al demandado a abstenerse de seguir llevando a cabo dichas prácticas en el futuro.
  • También puede iniciarse la acción penal, mediante la petición de tutela de los intereses del comunero, el ejercicio de acciones posesorias, el ejercicio de acción de cesación de la Ley de Propiedad Horizontal.

Si se trata del parking de tu comunidad, intenta ponerte en contacto con el presidente para explicarle la incidencia. Aunque en muchas comunidades se establece una “norma” al respecto esta no es siempre respetada por todos los vecinos generando este tipo de problemas. Aunque el uso de las grúas es ilegal en recinto privado, algunas comunidades también llegan al acuerdo de aceptar que si se da este supuesto de que un vecino aparque indebidamente se puedan recabar los servicios de una grúa privada que retire el vehículo, corriendo el vecino incumplidor con el gasto.

Si los Estatutos de la Comunidad no te ayudan a resolver el problema,  recuerda que el Presidente puede mediar entre ambos y llegar a una solución, amparándose en el artículo 7 de la Ley 49/1960. Si  tras varios aviso el conductor sigue haciendo uso de una plaza que no es suya, la comunidad podría replantearse tomar acciones legales y podría decidir en Junta por mayoría demandarle. Si tras una sentencia favorable, el vecino persiste en su conducta, se podría proceder contra él por delito de desobediencia y también hacer uso del ya mencionado artículo 710 de la Ley de Enjuiciamiento civil mediante la cual el Juez puede sancionar con multas al infractor.

Al margen de la opción que escojas, recuerda que es preciso remarcar y reclamar daños y prejuicios por la privación del uso del inmueble ( en este caso la plaza de garaje) por su propietario. Como sabes, los procesos judiciales son largos y tediosos así que no debes perder el tiempo.  Por último, y aunque a veces sea difícil, no olvides tener paciencia y no tomarte la justicia por tu mano. Una acción como esa podría dejarte fuera de juego y ser al final tú el penalizado.

Fuente: El derecho

Aumento de matriculaciones en mayo, un 14% más

matriculaciones-mayo-2015Las ventas de coches aumentaron este último mes de mayo, siendo un total de 94.030 matriculaciones, esto hace que se hallan vendido más de 4.500 coches al día en este mes, aproximadamente un 14% más que el mes del año anterior.  Aunque tendremos que tener en cuenta que la comparación se realiza comparando un mes completo en el que se aplicó el plan PIVE (el mes de mayo del 2014) con este último mes en el que sólo se ha dispuesto de plan PIVE durante medio mes.

Incentivos Plan Pive 8

Este Plan Pive 8, es un incentivo de concesiones de subvenciones directas para potenciar una disminución del consumo energético, en todo el ámbito nacional, mediante la modernización del parque de vehículos tipos turismo y comerciales, intentando que se realicen sustituciones de vehículos antiguos por modelos de más alta eficiencia energética, menor consumo de combustible y menos emisiones de CO2. Hemos visto que el mercado comercializador de vehículos ha respondido de manera muy positiva tras la aprobación de este PLAN PIVE 8 y ha comenzado obteniendo los mejores resultados de volumen en los últimos 5 años. Ya son 21 meses consecutivos de crecimiento de matriculaciones en el mercado de coches. 

Se prevee que con el incentivo del Plan PIVE 8, la incipiente recuperación económica y el afloramiento de líneas de financiación en el sector de compra venta de vehículos, conseguirá que el mercado del vehículo a motor pueda superar el millón de unidades vendidas este año, algo que no ocurría desde el 2008.

Control metrológico de cámaras tráfico

logotipo-BOESiempre que se vayan a formular alegaciones por una infracción denunciada por una cámara de control de tráfico, se deberá solicitar a la Administración correspondiente que acredite, tanto la homologación del sistema utilizado como que dicho sistema ha superado el control metrológico correspondiente.

La Ley de Seguridad Vial establece que los instrumentos, aparatos o medios y sistemas de medida que sean utilizados para la formulación de denuncias por infracciones a la normativa de tráfico estarán sometidos al control metrológico en los términos fijados por la Ley de Metrología y su normativa de desarrollo.

 

 

Referencias legales 

 

Multas de cámaras en semáforos

En los últimos años han aumentado masívamente la proliferación de cámaras de vigilancia instaladas en los semáforos y en zonas de tráfico de acceso restringido, sobre todo con una clara finalidad de sancionar a los conductores que presuntamente se saltan las prohibiciones de forma voluntaria o por desconocimiento de la zona.

Cámaras semáforosAhora parece que hay más sentencias sobre el tema y la desestimación de recursos comienzan a amontonarse en los ayuntamientos. Desde algunas consultorías y observatorios que tienen en su punto de mira este asunto, se comenta que una vez más han sido los Tribunales los que han dado la razón a un ciudadano dejando sin efecto la sanción que le fue impuesta de 200 euros además de una pérdida de 4 puntos, por rebasar un semáforo en rojo, como consecuencia de que la Administración no ha sido capaz de acreditar que la cámara había sido sometida a todos los controles correspondientes, es decir, a control metrológico.

En el supuesto en cuestión, el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo Nº23 de Madrid ha invalidado una denuncia por las irregularidades del sistema de grabación.

Este hecho va en la línea de lo que aconteció hace unos días. La Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid rechazo el recurso de apelación del Ayuntamiento de Madrid contra una sentencia del Juzgado nº 8 de Madrid, que anuló una multa de 200€ impuesta a un conductor por rebasar un semáforo en rojo en la Av. de Filipinas, 18, porque la “fotografía en la que aparecen los datos distorsionados según el propio ayuntamiento, no es un medio de prueba válido”.

 

Fotografia cámara semaforo ambar en Avenida Filipinas de Madrid

Según el fundamento de derecho tercero, “el semáforo se encontraba en ámbar, tanto en el momento preciso en que el vehículo se encontraba a escasa distancia de la línea de detención, como cuando ya la había rebasado. Por lo que atendiendo a esta fotografía la sanción ha sido impuesta injustamente”.

En marzo de 2010 AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS (AEA) denunció que el Ayuntamiento de Madrid estaba imponiendo miles de sanciones por rebasar semáforos en rojo cuando éstos se encontraban el ámbar.

Según los datos de la asociación, “en los cinco últimos años se han formulado en Madrid más de 17 millones de denuncias de las cuales, un 70% de los casos existen irregularidades invalidantes.”

¿Las cámaras de los semáforos son válidas?

Estas denuncias que están dandose a conocer últimamente, apoyan la idea de que las cámaras de los semáforos no cumplen con la normativa vigente.

El artículo 70.2 del real Decreto Legislativo 339/1990 de 2 de marzo se señala que “Los instrumentos, aparatos o medios y sistemas de medida que sean utilizados para la formulación de denuncias por infracciones a la normativa de tráfico estarán sometidos a control metrológico en los términos establecidos por la Ley 3/1985, de 18 de marzo (RCL 1985, 623), de Metrología y su normativa de desarrollo.”.

 

Las multas de las cámaras de los semáforos

El condutor es multado con una sanción económica de 200 euros y la pérdida de 4 puntos de su permiso de conducir por cometer una falta grave tipificada en el artículo 65.4.k de la Ley de Tráfico. El Reglamento de Circulación establece que el conductor de un vehículo en un semáforo ante la luz amarilla no intermitente debe detenerse, y si es amarilla intermitente debe extremar la precaución.

En el caso que comentamos más arriba, el juez señala en su sentencia que “las intermitencias no se aprecian en la fotografía y que la Administración no las precisa”. Y añade que: “no debe olvidarse que estamos en un procedimiento sancionador en donde las normas no pueden interpretarse en perjuicio, en este caso, del recurrente y que el tipo de infracción por el que fue sancionado es: “No respetar la luz roja de un semáforo”. Por ello, la conducta podrá ser constitutiva de  conducción negligente o temeraria (artículos 65.4.m) o 65.5.c) de la Ley de Tráfico, pero estando la luz en amarillo no puede tipificarse como lo hizo del Ayuntamiento de Madrid.”

Las cámaras situadas en zonas de circulación restringida

.Por otro lado, las calles de muchas ciudades cuentas con cámaras fotográficas que controlan el tráfico y seguridad vial en zonas de acceso restringido para ciertos usos, como tráfico de residentes o zonas de acceso sólo para carga y descarga.

En las multas impuestas por pasar por estas zonas de circulación restringida no hay ningún documento que demuestre la fiabilidad del instrumento de captación y “que permita enlazar con la presunción de veracidad del agente denunciante. En este estado de cosas lo que el agente presume que ha pasado es solo un mero indicio y su actuación está desprovista de la presunción de veracidad en relación directa con la conexión entre la infracción y lo captado. Ni lo ve ni puede entenderse que haya sido captado por un instrumento que no admita manipulación o que pase controles que aseguren su regular funcionamiento del instrumento en cuestión”.

Las condenas a costas impuesta por los juzgados a la Administración por sancionar cuando no se puede demostrar que los instrumentos son aptos para estos efectos vienen dada por la arbitrariedad en la gestión, que no es corregida ni parece que haya intención de ello por parte del ayuntamiento.Una de las razones de pérdida del peso sancionador es que estas cámaras no pueden establecer el momento exacto de la foto por lo que este hecho se considera que vulneran los derechos de los conductores.

Plan PIVE 8 (Programa de incentivos al vehículo eficiente)

Plan Pive 8Podrán beneficiarse de las ayudas particulares, profesionales autónomos, microempresas y PYMES. Se incluye entre los vehículos subvencionables aquellos adaptados para los discapacitados. El Plan PIVE 8 mantiene las características principales de su predecesor, si bien como novedad el beneficiario obtendrá una subvención de 750 euros aportada por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, y otros 750 euros por parte del fabricante o punto de venta. No obstante, para el caso de familias numerosas que adquieran vehículos de más de cinco plazas y discapacitados de movilidad reducida que necesiten vehículo adaptado, la ayuda se mantiene en 1.500 euros más un descuento análogo por parte del fabricante o punto de venta.

Se mantiene la obligatoriedad de que el beneficiario tenga la titularidad del vehículo a achatarrar al menos durante el año anterior a la fecha de solicitud de la ayuda. Asimismo, el vehículo a achatarrar deberá contar con la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) vigente a la entrada en vigor del Real Decreto.

Objetivos del Plan PIVE 8

El objetivo de estos programas, en su conjunto, es sustituir unos  1.185.000 vehículos antiguos por otros más modernos, que tengan una mayor eficiencia energética. La razón es que de esta manera se podrá ahorrar unos 412 millones de litros de combustible anualmente  y evitar la importación de más de 2.500.000 barriles de petróleo cada año. Por otro lado, el ahorro energético acumulado, incluyendo las previsiones de la del PIVE 8, reduciría las emisiones en 850.000 toneladas de CO2.

El objeto del Real Decreto, que recoge las características del Plan Pive 8, es la regulación del procedimiento para la concesión directa de subvenciones para el «Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE-8)» consistente en potenciar una disminución del consumo energético nacional mediante la incentivación de la modernización del parque de vehículos turismo (M1) y comerciales (N1) con modelos de alta eficiencia energética, con menor consumo de combustibles y emisiones de CO2, todo ello en el marco del Plan de Ahorro y Eficiencia Energética 2011-2020.

Las subvenciones se concederán directamente por la adquisición de vehículos nuevos de las categorías M1 y N1, que vaya acompañada de la baja definitiva en el Registro de Vehículos la DGT de otro vehículo, por supuesto siempre que los vehículos implicados reúnan los requisitos que se solicitan en el decreto. 

La financiación de las operaciones de subvención de este plan se realizará con cargo a las aportaciones que reciba el IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) procedentes del presupuesto del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, con un importe total de 225.000.000 euros.

Los remanentes que puedan existir del plan anterior, el Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE-7), serán incorporados a este nuevo «Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE-8)».

En cualquier caso, se considerará agotado el presupuesto disponible habilitado para la ejecución del presente programa, cuando se efectúe la última reserva de presupuesto que totalice el importe correspondiente al mismo.

Normativa del Plan Pive 8

Real Decreto 380/2015, de 14 de mayo, por el que se regula la concesión directa de subvenciones del “Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (Pive-8)”.

 

 

La DGT recaudó casi 130 millones de euros con los radares

La Dirección General de Tráfico (DGT) recaudó unos 130 millones de euros en multas a través de los radares fijos, móviles o desde los helicópteros,  así consta en una respuesta parlamentaria emitida por el Gobierno  en el Congreso de los Diputados. El informe del gobierno contiene los datos de multas cobradas por la DGT a través de radares desde el 1 de noviembre de 2011 al 24 de marzo de 2015. Del mismo se deduce que en este periodo, la DGT ingresó un total de 421.071.494,88 euros.

multas-radares-traficoEl importe total que los conductores denunciados pagaron en multas, a causa de la captación de infracciones por estos dispositivos, el año pasado a la DGT ascendió a 129.604.621,70 euros, lo que supone un incremento del 4,31% en comparación con los 124.244.714,40 euros del año anterior 2013 y un 7,27% más respecto de los 120.817.424,31 de año 2012.

Andalucía es la comunidad donde los conductores realizaron más infracciones, aportando más a las arcas del Estado en 2014 al ser captados desde algún radar por circular con un exceso de velocidad (27.504.151,15 euros); los segundos fueron los conductores de Castilla y León (19.157.050,94), terceros del ranking de infractores los de Castilla-La Mancha (14.981.977,79), y los siguientes por orden los de la comunidad de Madrid (12.148.137,57), Comunidad Valenciana (12.019.249,86) y Galicia (11.471.817,78).

 

Si únicamente tomamos en cuenta los conductore por provincias, lidera la lista Madrid (12.148.137,57 euros), seguida de Málaga (8.698.623,62), Sevilla (7.715.684,39), Valencia (6.191.835,20), A Coruña (5.391.528,03) y Navarra (4.949.290,85).